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从福建海边一直向前游就能到台湾?揭开台湾海峡的海流奥妙

发布时间:2024年07月23日 | 更新时间:2024-07-22 20:14 | 作者:石谷春贵

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作者:张红晔

简介:来源:贵阳网,转载请注明来源

图为美国海军伯克级飞弹驱逐舰“基德”号与海岸防卫队的国家安全舰“蒙罗”号穿越台湾海峡的公海。台湾四面都是海,但大多数台湾人海洋知识水平勉强可以分辨鱼、虾、螃蟹不同,至于“一午、二鲳,三鮸、四嘉鱲”——那就是听都没听过、谢谢再联络了。由于大众缺乏海洋知识,因此网络上常出现各种各样奇怪的解放军解放台湾的谣言,例如“百万解放军抱着内胎游泳渡海”、“万船齐发舢舨登陆台湾”等。在欠缺海洋知识下,许多人误会只
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图为美国海军伯克级飞弹驱逐舰“基德”号与海岸防卫队的国家安全舰“蒙罗”号穿越台湾海峡的公海。

台湾四面都是海,但大多数台湾人海洋知识水平勉强可以分辨鱼、虾、螃蟹不同,至于“一午、二鲳,三鮸、四嘉鱲”——那就是听都没听过、谢谢再联络了。

由于大众缺乏海洋知识,因此网络上常出现各种各样奇怪的解放军解放台湾的谣言,例如“百万解放军抱着内胎游泳渡海”、“万船齐发舢舨登陆台湾”等。在欠缺海洋知识下,许多人误会只要从福建海边下水往东一直走,就可以抵达台湾海岸,但事实是如此吗?

从福建往东游并不会到台湾

大海宽阔无边,却不是像地图上或电玩画面上一片平坦,想航行去哪里就可以去哪里。从福建沿海下水往东直直前进,到台湾的机会还真不大,更有可能开到冲绳或广东去。

影响海上船只航行有三个重要因素:风向、海流、潮水。老船长出海掌握风向、海流、潮水三要素,一路顺风顺水,引擎都不怎么需要催油就抵达目的地。菜鸟出海不懂风向、海流、潮水,就算油门催到紧绷还是逆水行舟、不进且退。

所谓“水文”是由地形、水温、潮汐、风、浪等五项因子交互影响而成。在地形上,从海面上看台湾海峡最明显的地形景观是澎湖群岛和外伞顶洲。从水下看最明显的则是从高雄外海一路向北,穿越澎湖群岛与外伞顶洲之间的澎湖水道(即知名的“黑水沟”)。水道东侧有因台湾西部溪流夹带砂石堆积的云彰隆起,西南侧则是深度极浅的台湾滩。

海水温差形成洋流,赤道高温水流向北方低温海域称为黑潮,反向从北向南流的低温水称亲潮。台湾东侧洋流主要沿一千公尺水深线前进,但详细位置要看每天的海水等温线,不同日子会有几公里差距。洋流的强弱及速度也非固定,会受到季节(主要因素)与圣婴现象(次要因素)。

与一般人直觉认知不同,赤道北上的黑潮经过一整个夏季加热,每年9月底到11月初最强。11月初第一道东北季风南下后逐渐抵消黑潮威力,而随着太阳移到南半球,亚洲大陆东侧河川水温下降,以及北极冷水南侵等等,亲潮每年5月到6月最强。洋流的流速差异很大,不同月份间洋流的时速可以相差将近八公里。

黑潮支流沿着黑水沟北上,主导台湾海峡夏、秋季海流方向;亲潮从日本海流到东中国海后消失,转成中国沿岸流南下,主导冬、春季台湾海峡海流方向——简单说就是:台湾海峡海水夏秋季往北流、春冬季往南流,靠台湾一侧基本往北流、靠中国大陆一侧基本往南流。

更重要的是每年季节交替时暖流、冷流势均力敌,使得台湾海峡内的洋流“不流”,不但影响航行更引发烈的气象活动。

黑潮支流沿着黑水沟北上,主导台湾海峡夏、秋季海流方向

台湾海峡流向一天变换四次

潮汐是海水受月球引力产生形变的结果,当涨潮、退潮的潮波从台湾东部深达四千公尺的大洋,从台湾海峡南北两端开口涌入深度仅一百公尺左右的台湾海峡时,就会造成极大的潮汐变化。台湾海峡南北两端的基隆港、高雄港平均潮差仅一公尺左右,但到海峡中段的台中港,大潮时潮差可以到六公尺(两层楼),使两栖登陆极为困难。

潮差在岸边较容易观测,但影响最巨大的却是在沿岸、近海区,沿岸、近海潮差造成的改变在台湾俗称“涌潮”或“流水”。暗礁或浅滩地带水体少、潮差低,深水区水体多、潮差大,造成小区域潮高激烈改变现象,称为“涌潮”,最著名就是基隆屿周遭的涌潮现象。

大区域中因大陆棚与海槽交互作用,形成固定时段海流方向改变现象,称为“流水”。涨潮时台湾海峡北侧流水往南流、南侧流水往北,在中彰外海相遇碰撞形成极为错综复杂的潮流。而退潮时流水方向正好相反。每次涨潮退潮间隔六小时,意味着台湾海峡内海水每六小时改变一次方向。

而当潮水碰到海中障碍物如岬角、暗礁或大河出口时会造成强劲小范围沿岸流,新闻中常见的戏水者被暗流拖去外海失踪,就是这种沿岸流所造成。

24小时台风不停歇的台湾海峡

最后要谈到“风”,所谓“无风不起浪”——洋流、潮汐等是水温差、月球引力加上地形引起的深层水体运动,而风吹过水面形成的浪,则是较浅层的表面水运动。

影响台湾海峡最巨的是东北季风,从每年10月中下旬起影响长达七个月之久。东北季风季节台湾海峡平均风力七级到八级是家常便饭。八级风已经是轻度台风的下限——平均风力八级的意思就是整天从早到晚都是台风等级风力,而且一吹就是一星期、一个月不停歇。平均风力八级时浪高可达六公尺以上,也就每个浪头起伏都是两层楼高度起跳。

潮汐是海水受月球引力产生形变的结果

潮差在岸边较容易观测

要怎样横渡台湾海峡

大担开舡,用甲卯离山。用艮寅七更取乌坵...用艮寅及单寅七更驭鸡笼头。

——佚名《顺风相送》,1590年代

五虎门开洋乙辰针六更见澎湖,取单乙针五更见鸡笼山,
又取单乙针七更见钓鱼台。

——周煌《琉球国志略》,1759年

在没有详细海图、没有GPS的年代,横行七海靠的是“针路图”。“针路”指罗盘方向,正北为“子”0度、卯为正东90度、午为正南180度而酉为正西270度。“更”则为古代航海距离的单位,约三十公里。所以上面的两段话翻译就变成:

“从金门大胆岛出发,取80度方位离开(太武)山,取50度方位210公里到乌坵,从乌坵取50度转60度210公里就会见到鸡笼山。”

“从闽江口五虎门出发取110度,航行180公里后到澎湖,转取105度方位150公里就见到鸡笼山,保持105度方位210公里后看到钓鱼台。”

数百年前古航海书清楚记录不同季节中,如何从福建不同港口航行到台湾。但当拿起地图一比对,怎么这些针路的方向跟实际方向都对不起来?从乌坵取60度怎么也不会到基隆,从澎湖取105度也不可能看到鸡笼山呀!

其实针路图是古人结合了对洋流、潮水知识之后的宝贵结晶。出乌坵取50度转60度这条四百多年老航线,到今天也还是台北港到平潭的“海峡高速”航道;而澎湖取105度这条,更是每天上百艘船舶从高雄乘着黑水沟黑潮北上,转接台湾海峡北部退潮流水,一口气冲进基隆港的航线。受自然条件限制,能横渡台湾海峡的航线是固定的,仗着本身船舶性能强大要逆风逆水行舟不是不可以,只是要付出极长的航行时间作为代价。

关注两岸军情的朋友或许注意到,每次解放军大规模两栖登陆演习都会选在平潭岛或东山岛,但如果对台湾海峡传统航道有更进一步了解,就知道这两处部队集结情形,才是真正判断解放军是否渡海的重要条件。

如前所述,明代老船长就知道从平潭岛出乌坵就会顺着海流先到台北港再到基隆港。至于于东山岛,如果你知道乾隆52年福康安率大军从东山岛出发,顺流一夜抵达鹿港,甚至康熙22年施琅也是从东山岛出发的,你会不会更惊讶呢?

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评论

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